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ブリトマート駅/オークランド
in ニュージーランド |
オーバーランダー号を
牽引するディーゼル機関車 |
電源車・貨物室を装備 |
オーバーランダー号の客車 |
ニュージーランドの鉄道は、全盛時には、北島、南島、両島あわせて、約5,700Kmの路線網があったといわれており、人の移動手段として重要な役割を果たしていた。
しかし、人の移動の高速化につれて、日本のような高速鉄道（新幹線）がなく、最高時速80Kmでしか運転できない、従来の鉄道は、航空機や高速バス（時速100Km）にとって代わられることになったのである。
現在(2010年当時)の鉄道は物流の手段として残っている以外は、一部の区間で観光列車として運転されているにすぎない。 ニュージーランドの長距離路線は、衰退の一途をたどっているといっても過言ではない。
☆北島唯一の長距離観光列車「オーバーランダー号」
夏の観光シーズンは、ニュージーランド最大の都市「オークランド」から首都の「ウェリントン」まで一日1往復運転される。シーズンオフになると土、日、
祭日には運転されない日もあると聞いた。 この列車に満席になることはあまりないとのことだが、乗る場合は必ず予約が必要なのである。
この列車のユニークなところが二つある。その一つ目は、予約した人がすべて乗車したら、定刻前でも発車することである。 日本ではとても考えられないことだが、一日1往復だからできることかもしれない。それを証明してみよう。2010年3月14日、オーバーランダー号の写真を撮りたいと思い、終着駅のブリトマート駅へ出かけた。
駅の電光掲示板にオーバーランダー号のブリトマート駅到着は午後7時30分表示されていた。 しかし、午後7時15分にはブリトマート駅に終着し、7時23分には回送列車として駅を後にしたのである。
二つ目は、列車が絶景ポイントに来ると、撮影タイムといって、列車が減速したり、１時停車をするとのことである。これは日本のJRや私鉄でも経験したことはあるにはあるが……。オーバーランダー号は、観光列車といっているが、使用されている車両は日本のような豪華さはまったくない。 |
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| オーバーランダー号の車内 |
最後尾の展望車 |
近郊列車を
牽引するディーゼル機関車 |
近郊列車の客車 |
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| 近郊列車の最後尾車両 |
最後尾車両の運転室 |
近郊列車の
600番台ディーゼルカー |
近郊列車の
800番台ディーゼルカー |
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ブリトマート地下駅の
800番台近郊列車 |
近郊列車の車内1 |
近郊列車の車内2 |
近郊列車の車内3 |
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客席に座る車掌さん
（列車には車掌室がない） |
近代的なニューマーケット駅 |
乗降風景/ニューマーケット駅 |
貨物列車の操作場 |
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駅名看板
前後の駅名表示がない。 |
ニューマーケット駅に
到着する近郊列車 |
ニューマーケット駅を
出発する近郊列車 |
三角形線路進行方向を
反転して目的地へ向かう。 |
北島には、オークランドのブリトマート駅から、Sothern線、Western線、Eastern線の３つの近郊路線がある。これら３路線も通勤客を主体に考えているのか、平日は２０分間隔くらいで運転されるが、土、日、祭日は1/3〜1/4と極端に運転本数が少なくなる。
近郊電車のユニークなところは車掌室がないことである。車掌さんは乗客と同じシートに座っている。２両連結なら２人車掌が乗っている。なぜなら外国ではよくあることだが、日本のように改札口がなく、ホームへの出入りが自由なので、駅で切符を買わずに、乗車後に買う人が多いから、各車両に車掌が乗っているのだと思う。
それと駅名看板を見てもらうと分かるが、前後の駅がまったく書かれていない。そのうえ車内放送がないので自分が降りる駅は自分で判断しないといけないのである。慣れた人にはいいのかもしれないが、観光客には不便この上もない。外国へ行くと、日本の鉄道がいかに素晴らしいかを実感する。 |
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